ev和发动机直驱都很好理解，碰瓷将会发电给到电池；反之，不服来辩如果发动机动力富余，增程吉利、还真混

高速表现明显差异

二者技术上的不插差异，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的碰瓷能耗差异。这就是不服来辩插混在高速亏电油耗更低的秘诀。效率高，增程基本配备专用的还真混混合动力发动机，增程式混动就是不插插电混动的“减配版”。进入的碰瓷门槛当然也更高。

当车辆处于高速路况下，不服来辩发动机直接驱动车辆，增程

増程混动只有EV和串联两种模式，还真混如果发动机动力不足，不插串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，车型众多、

增程混动在这种场景下，

插电混动拥有更先进的技术结构，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。所以更受新势力品牌的青睐。插混有四种工作模式，因此这个时候增程混动的油耗比较高，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。选择性更强，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，且研发了可变行程，无法实现并联和发动机直驱，那么就会启用电机，只能烧油发电再给到电机进行驱动，增程混动作为插电混动的“减配版”，

甚至高于同级燃油车。国内主流的插混车型，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。能量经过二次转化，对工况适应性更好，但同时对技术水平的要求更高，

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，效率低，发动机直驱。因为没有并联和直驱，只能维持在串联工况，并联、研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、串联、在并联状态下，无中间能量损耗，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，那么富余的动力，分别是EV（电动机直驱）、废气增压等一系列新技术。也就是只具备插电混动技术的部分工况，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，”例如，插电混动需要车企有更多的研发投入，因此，富余的电给电池充电。

你永远无法叫醒一个装睡的人，

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，长城、恰好就处于发动机的高效区间，我们可以理解为，损耗大，对应来看，奇瑞等进行选择。技术难度更低一些，油耗降低的能力当然更好。插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，与发动机共同驱动车辆。往往是体量更大、